Essai du nouveau Volvo XC40 Recharge 2024

Le Volvo XC40 à essence a été lancé en grande pompe fin 2017 en tant que modèle 2018. Il avait par ailleurs fait très bonne impression auprès de la presse automobile, remportant notamment le titre de véhicule de l’année en Europe et au Japon. La version Recharge du XC40 a pour sa part été introduite en 2020. Ici, au Canada, la seule déclinaison à laquelle nous avions droit était munie de la traction intégrale puisqu’elle avait deux moteurs, mais sur certains marchés, elle était aussi disponible avec un seul moteur, à l’avant, et donc, avec un rouage de type traction.

Pour l’année modèle 2024, les configurations du XC40 Recharge offertes au pays ont considérablement changé. Notre équipe d’AutoPassion a donc été faire l’essai de cette nouvelle mouture afin de vous livrer un compte rendu de ses nouveautés!

Sommaire de l'article:

• Nomenclature
• Porte-parole de Volvo Canada
• Sécurité
• Changements sous le capot
• Prix et concurrence
• Design extérieur et intérieur
• Impressions finales

Recharge, ça veut dire quoi?

Pour ceux et celles qui ne sont pas familiers avec la nomenclature chez Volvo, laissez-moi vous expliquer ça le plus simplement possible. On retrouve les V qui sont des familiales (V60 / V90), les S qui sont des berlines (S60 / S90), puis les XC qui sont des VUS (XC40 / XC60 / XC90). Il est aussi important de noter que tous ces modèles sont, à la base, semi-hybrides. Maintenant, pour ce qui est de l’appellation Recharge, elle désigne les modèles hybrides rechargeables …à l’exception du XC40 et de sa version coupée, le C40, car dans leur cas, Recharge ça veut dire électrique.

Ceci étant dit, le modèle que nous avions à l’essai était le XC40 Recharge, donc électrique, mais pas n’importe lequel…

Saviez-vous que?

Le véhicule qui nous a été prêté par Volvo Canada n’était nul autre que le démonstrateur de leur porte-parole, Julie Snyder, l’une des productrices, animatrices et femmes d’affaires les plus populaires au Québec. Pourquoi fait-elle partie de la grande famille Volvo? Et bien, l’histoire débute de façon très malheureuse, en 2019, lorsqu’en étant passagère d’une petite auto de location, elle a survécu à un grave accident de la route qui l’a laissé non seulement avec deux fractures, mais aussi - comme tout le monde qui aurait vécu le même traumatisme, avec une certaine peur de reprendre le volant. 

Heureusement, c’est l’excellente réputation de Volvo en matière de sécurité qui l’a convaincu de refaire ses premiers tours de roue et c’est ainsi qu’elle est devenue porte-parole de la marque. 

Pour en savoir plus sur le partenariat entre Volvo et Julie Snyder:

La sécurité, parlons-en!

Lorsque Gustav Larson a fondé Volvo avec Assar Gabrielsson en 1927, il a dit : 

« Les véhicules sont conduits par des personnes. La sécurité est notre ligne directrice et doit le rester. »

Ça fait donc près d’un siècle que la sécurité fait partie de la culture et de l’ADN de l’entreprise. C’est d’ailleurs le manufacturier suédois qui a inventé la ceinture de sécurité à trois points à la fin des années 50, les sièges d’enfants qui font dos à la route au début des années 70 et une pléthore d’autres innovations qui, au fil du temps, ont donné la réputation à Volvo de fabriquer de véritables tanks.

Vous ne serez donc pas surpris d’apprendre que l’année passée, tous les modèles de la marque avaient la cote de sécurité Top Safety Pick Plus. Celle-ci se veut la plus haute distinction décernée par l’IIHS, la référence numéro un en matière de tests d’impacts dans le monde.

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Changements sous le capot

Plusieurs changements ont eu lieu sous le capot du XC40 2024. Tout d’abord, le marché canadien a aussi droit maintenant à une version à un seul moteur, mais cette année, il se trouve plutôt à l’arrière, il offre donc un rouage de type propulsion. La puissance développée par ce moteur s’établit à 248 chevaux et 310 lb-pi de couple et la taille de la batterie qui l’alimente passe de 69 kWh à 82 kWh, permettant de parcourir jusqu’à 472 kilomètres avec un plein d’électrons.

Pour ce qui est de la version à traction intégrale à deux moteurs, on parle plutôt de 409 kilomètres d’autonomie, mais la puissance combinée passe à 402 chevaux et 486 lb-pi de couple, ce qui permet de boucler le 0-100 km/h en 4,8 secondes.

Notre modèle à l’essai était muni de deux moteurs et honnêtement, je ne m’attendais pas à avoir autant de plaisir derrière son volant. Les accélérations franchement impressionnantes! Bon, évidemment qu’il existe des véhicules électriques offrant des performances plus relevées, je pense notamment au futur EX30 par exemple, qui arrivera ce printemps avec la promesse d’un 0-100 en 3,6 secondes, ce qui commence à être du sérieux.

Mais malgré les excellentes performances du XC40 Recharge, soyons honnêtes, ce n’est probablement pas l’aspect qui trône au sommet de la liste des priorités de la clientèle Volvo, ce qui soulève la question, à qui s’adresse-t-il? 

Prix et concurrence

Trois versions de la déclinaison à essence semi-hybride sont au menu et elles sont toutes munies d’un 4 cylindres turbo de 2 litres de 247 chevaux, auquel s’ajoute un petit moteur électrique de 48 volts qui ajoute 13 chevaux et 30 lb-pi de couple. Pour ce qui est des prix, calculés grosso modo entre 50 000$ et 60 000$, ce qui positionne le XC40 sur la même glace que des joueurs comme le BMW X1, l’Audi Q5 et le Mercedes GLA.

Pour ce qui est du modèle Recharge, son prix s’établit plutôt entre 63 500$ et 78 000$, car trois versions sont aussi au menu, mais elles peuvent être livrées en format quatre roues motrices pour un extra de 2500$ à 3500$. La bonne nouvelle ici, c’est que la façon assez ingénieuse de Volvo de détailler le XC40 Recharge en offrant une version d’entrée de gamme à bas prix et ajouter des groupes d’options en extra, ça le rend éligible aux 12 000$ de subventions gouvernementales!

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Un look toujours aussi scandinave

Depuis son lancement, le look du XC40 a toujours fait l’unanimité. Il est beau, il est chic, épuré et il plait surtout à une clientèle plus jeune par rapport aux autres produits de la marque. Pour l’année-modèle 2024, aucun changement esthétique n’a été apporté, ce qui est loin d’être un reproche. Notre version Ultimate à l’essai était de couleur deux tons Bleu Fjiord que je trouve magnifique, tout comme les jantes de 20 pouces, aussi deux tons, qui permettent de mettre plus en valeur le toit et les miroirs noirs, une option uniquement offerte pour le Recharge soit dit en passant. Sinon, à l’exception de la grille de calandre qui est pleine, disons simplement que les différences esthétiques avec le modèle à essence sont sommes toutes subtiles.

Pour ce qui est de l’aspect pratico pratique du XC40 Recharge, les versions à deux moteurs peuvent remorquer jusqu’à 2 000 lb et au niveau du coffre, on a droit à 1 328 litres avec les sièges rabattus, ce qui est très bien par rapport au reste du segment.

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Habitacle épuré et hyper fonctionnel

En prenant place à bord de l’XC40 Recharge, on retrouve tout de suite la philosophie très scandinave de Volvo, où tout est épuré, fonctionnel, et honnêtement juste bien pensé. Le volant par exemple est quand même assez gros et ses boutons physiques sont intuitifs. Derrière celui-ci, on retrouve un tableau d’instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces qui affiche la navigation, ce que j’adore!

D’ailleurs, parlant de navigation, Volvo a probablement le meilleur système sur le marché présentement, car vous devez savoir que le système multimédia qui s’affiche dans l’écran vertical de 9 pouces est l’itération la plus récente développée par la marque, et ce, en partenariat avec Google. On a donc droit aux mises à jour à distance, à l’assistant vocal Google et surtout, à des cartes de navigation ultra précises!

Sinon, la présentation est très belle, les matériaux sont de bonne qualité, même chose pour le système de son Harmon Kardon qui joue à merveille et ce qui est bien aussi, c’est qu’on a vraiment beaucoup de solutions de rangements bien pensées. Par exemple, bien que le XC40 Recharge soit muni de 13 haut-parleurs, on n’en retrouve pas dans les portes, ce qui fait que l’espace dans les portières est extra-large. On a droit aussi à un petit bac entre les sièges qu’on peut enlever pour le laver et on a même un crochet sur le coffre à gant pour tenir votre sac. Ce n’est donc pas parce que l’habitacle a l’air épuré qu’il est moins fonctionnel pour autant, et à ce chapitre, je lève mon chapeau à Volvo!

Pour ce qui est des places arrière, la présentation et la qualité de finition sont excellentes. Ce qui m’impressionne le plus toutefois, c’est que pour un petit VUS avec des batteries dans le plancher en plus, on a vraiment, mais vraiment beaucoup d’espace, autant pour les jambes que pour les épaules et la tête. Finalement, fait intéressant, on ne retrouve pas de cuir dans le XC40 Recharge, puisque les sièges sont offerts soit avec un mélange de laine ou du cuir synthétique végan et d’autres surfaces comme l’intérieur des portes et le tapis sont faits à base de matériaux durables, ce qui est non seulement bon pour l’environnement, mais que je trouve personnellement très joli.

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En conclusion

Après avoir passé quelques jours au volant du XC40, l’impression qu’il m’a laissé est qu’il se veut un produit qui vise dans le mile par rapport à ce que les gens veulent aujourd’hui. Il est spacieux, mais pas trop gros, il est beau, mais pas tape à l’œil, il est puissant, mais confortable, l’habitacle est très épuré, mais très pratique et surtout, il est offert en version à essence ET électrique. Alors au final, l’offre qu’il propose est vraiment complète. Il est certain toutefois que ce véhicule demeure un produit de luxe avec un prix qui n’est pas nécessairement toujours accessible à tous, mais la bonne nouvelle ici est que Volvo arrivera avec l’EX30 l’année prochaine, qui sera plus petit, mais plus abordable, plus technologique et plus puissant. Force est de constater maintenant que la nouvelle ère électrique chez Volvo s’annonce pour être assez prometteuse!